В 2022 году евразийский рынок логистических услуг адаптируется к новой ситуации. Многие регулярные грузовые маршруты из-за рубежа в Россию были сорваны, поставщики с европейского рынка также пытаются вернуть платежи. Крупнейшие логистические транспортные игроки, такие как TNT, FedEx, UPS, MSC, Maersk и др. ушли из России – это только часть трудностей, с которыми приходится сталкиваться практикующим логистам.
Но к концу года ситуация стала улучшаться. Поставщики скорректировали направление работы и изменили маршруты доставки.
Двусторонняя торговля между Турцией и Россией идет полным ходом, рост импорта и экспорта товаров Турции в Россию увеличился на 213% и 113% соответственно, превратившись в настоящий грузовой хаб, Кыргызстан тоже отказался от преференциального режима и помогает России для отправки из-за границы Для товаров Россия также активно участвует во внешнеэкономической деятельности со странами Европы, Казахстан также помогал в решении некоторых проблем с транспортировкой из ЕС и продолжает помогать России уменьшать негативные образы, вызванные экономическим спадом. Кроме того, в ней участвовал и Иран, который совместно с Россией создал зону свободной торговли.
Как следствие, способов доставки товаров в Россию становится все больше, большинство из которых проходит через восточные страны.
В 2023 году эти страны продолжат активно помогать России в перевозке грузов. Скорее всего, поставки будут проходить через Иран и Турцию, две страны, готовые вести дела с Россией более агрессивно.
Рост товарооборота между Россией и ОАЭ также продолжится. По мере того как Объединенные Арабские Эмираты наращивают поставки иномарок в Россию за счет параллельного импорта, логистическая связь в этом направлении также быстро развивается. К логистическим компаниям все чаще обращаются с просьбой помочь импортировать через ОАЭ новые модели, такие как Land Rover, Toyota, Nissan, Kia и т. д.
Также решены проблемы, связанные с приостановкой полетов многих крупных иностранных авиакомпаний в России. Их рабочие места были переданы более мелким и менее известным фирмам, в том числе многим в Китае. В 2023 году они продолжат активно помогать России начать свой бизнес по грузоперевозкам.
Китай постепенно становится основным торговым партнером России, постоянно наращивая поставки продукции, и тенденция сотрудничества в 2023 году по-прежнему положительная. Тем более, что многие известные иностранные авиакомпании, покинувшие Россию, продолжат отгружать товары в Китай. Китай будет служить перевалочным пунктом, где контейнеры будут переупаковываться и отправляться в Россию.
В следующем году правительство Москвы планирует сосредоточиться на производственной экономике, то есть оказывать поддержку внутреннему рынку и экспорту, но у заводов может не хватить производственного оборудования и инфраструктуры, которая обычно поставляется с внешних рынков.
Кроме того, может применяться технология оплаты криптовалютой. Как обещает Госдума РФ, этот способ оплаты импортной продукции предполагается легализовать, что не только поможет упростить процесс сделки с зарубежными странами, но и решит многие проблемы, ведь российских пока очень мало. банки с правом расчетов в таких валютах, как доллары или евро, и многие кредитные учреждения также попали под санкции.
В целом, тенденции рынка логистики, наметившиеся в 2022 году, в значительной степени сохранятся и в 2023 году.